如果了解ANSYS/LS-DYNA相關的軟體有一段時間的朋友，應該都不難理解LS-DYNA是一個動態更新的軟體。舉例來說：它的新功能可能從R12版就存在了, 但有可能持續更新到好幾個版本，因此在2023年的今天你所看到的新功能，可能在之前幾個版本它就已經計畫開始進行。其他的軟體可能出了一個版本就是一個特定功能；ls-dyna的版本其中不一樣的地方：是它的功能是具備延續性，並且會隨著客戶的回應及反饋不斷地更動，甚至它的bug也是隨時更新。 特別是具備實用性的好功能，可能還沒有到下一個新的版本釋出之前，就會有一個臨時的版本提供給客戶。

ANSYS/LS-DYNA過去都有一個核心發展的概念:One Model, One Code, Multi-Physics, Multi-Scale。 最近我們看到一個具體的實現方法。

今天所要介紹的新功能。在2022年,我們公司的網頁就有介紹到這樣的功能，LS-DYNA已經將進入R14版，相信在未來版本會持續更新的功能。我們也會持續介紹這樣的功能，因為他是一個具有實用性及未來具備強大發展潛力的功能。我們特別在這裡介紹給大家。

他們分別是：

*INCLUDE_COSIM

*INCLUDE_MULTISCALE,*DEFINE_MULTISCALE

因為篇幅有限,我們還是分別來介紹他的應用。

首先我們來了解一下為什麼ls-dyna會開發這樣的功能:

魔鬼藏在細節中,但是細節不易計算

大概說有做分析的朋友,都把鴻海郭台銘董事長提到的這件事掛在嘴上：魔鬼藏在細節裡。 (聽說這一句話出處來自於20世紀偉大建築師之一:路德維希·密斯·凡德羅（Ludwig Mies van der Rohe)。例如:在整車碰撞，結構或許很強大，但是破壞往往會是重很細小的焊點發生，這些微觀的現象影響了整個結構強度。 另外在台灣的電子產業中，或許結構已經做得很強化， 但是微小的破壞卻是從很細小的晶片上發生，甚至更細小的元件。誰能夠解決這樣的問題，誰就掌握了細部的關鍵技術。

過去再鑫威資訊的顧客當中，對於電腦伺服器的設計， 著重於結構強度：一般來講就是結構強度來自於Chasis設計。但是隨著設計空間有限,輕量化的需求, 晶片極主機板變得需要承受較大的衝擊條件。隨著最近電動車的發展, 車用電子設備, 不再像傳統的資通訊產品,放在一個受保護的環境。車輛本身就是一個受到動態衝擊的容器。如何在設計階段就了解這些產品受到衝擊的影響,變成是一個相當重要的主題。

問題是: 一台汽車的車體長度接近5公尺, 一般最小的結構元素元素也有3~5mm，計算上本身就需要相當多的資源。 電子元件的破壞可能是小於1ｍｍ， 甚至是微米等級。這在現今的計算資源上來說，不同尺寸等級時間步長不一樣， 除非CPU有重大的技術變革，不然這將會是形成了一個ＣＡＥ分析技術瓶頸。

為了解決這樣的問題，LS- DYNA開發了這些新功能。*INCLUDE_COSIM是用來耦合兩個模型,並且這兩個模型是在不同的尺寸等級之下。

*include_cosim定義了兩個不同尺寸等級的耦合介面,以便在兩個 LS-DYNA MPP 作業上運行的全域（大規模Global）和局部（小規模Local）模型之間交換運動學和動力學資訊。在實際應用中，全域模型通常是大型結構，例如整車模型或印刷電路板（PCB），而局部模型，例如點焊，铆釘和焊料，尺寸相對較小，導致顯式分析中的網格和時間步長較小。為了加速全球和局部尺度的計算，用戶能夠使用兩個輸入檔，並以不同的時間步長同時運行兩個 LS-DYNA MPP 作業。全域模型的每個時間步長自動執行耦合介面間時間步長資訊的同步，同時相應地調整局部模型的時間步長，以保證耦合介面上狀態變數在時空域的數值一致性和準確性。

鑫威資訊一直在這一個CAE模擬分析領域中,作為平行處理分析的領頭羊。我們一直強調LS-DYNA MPP的重要性,因為我們很早就看到了這個趨勢及必要性。很多客戶對於使用Linux有恐懼感,甚至對於使用LS-DYNA MPP的必要性有質疑….。

但是到這個環節點,要使用到這樣的功能,一定得用MPP來處理。並且只有這一條路可行。因為在 Multi-Scale的計算當中, 在不同的Scale需要不同的計算資源。並且在不同規模的耦合狀況下，需要透過不同的電腦計算核心分別運算。
現在起不要懷疑了!在我們鑫威資訊的客戶裡,我們都幫您準備好分析環境。

因此,在接下來介紹*include_cosim使用方法，記得:如果您沒有用LS-DYNA Linux MPP，先不妨與我們鑫威資訊連絡一下。我們下期將會介紹相關細部功能。

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